Již 9. prosince připomenutí výročí 10 let od sesuvu na trati 097 Chotiměř-Radejčín

Dne 9. prosince budeme slavit dopravní silvestr, kdy se mění grafikon.  Spolek lokálních drah-Teplicko bude pořádat na na trati 097 zvláštní jízdu s túrou do místa sesuvu. Tentokáre i ve spolupráci s Aktivitami NaDohled. Počasí přeje zůstat v teplíčku. Pojede se proto jízda na okolo, tedy dosáhnout místa sesuvu výletním vlakem a pěšky ze strany lovosické.  Právě tam, kde nám již 10 let chybí trať stržená sesuvem.

Jízda započne v Mostě odkud v 9:20 vyráží, nabere cestující v Bílině v 9:33,v  Teplicích v 9:45 a pokračuje na Ústí nad Labem-Západ 10:18, po koridoru pak do Lovosic 10:43 a odtud se vyšplhá okolo Opárenského údolí až do Chotiměře příjezd 11:09, tam se bude konat krátký program a vyrazí se pěšky k sesuvu trati 097. Cesta dlouhá 2 km bude komentovaná a připomene se,co se vlastně tehdy stalo, současnost i budoucnost trati.V místě sesuvu bude pomyslné propojení trati. Cesta zpět potom je možná z Radejčína pravidelným spojením  nebo zvláštním vlakem z Chotiměře.

Těšíme se na viděnou!Zvláštní jízda 097

Představitelé kraje mají jednotný postup. Tratě odsousezené ke konzervaci nenechají padnout!

Vedení ústeckého kraje reagovalo včas na záměr Ministerstva dopravy nechat konzervovat některé tratě. Kraj neponechává nic náhodě a dopisem z 19. září připomíná vedení Správy železnic, že na některých tratích má objednánu dopravu pro budoucí jízdní řád 2023/2024. Jedná se konkrétně o trať  Telnice – Oldřichov u Duchcova (Kozí dráha).  I na trati je dlouhodobě doprava objednána a proto ani sesunutý úsek na trati Teplice – Lovosice u Dobkoviček nenechá padnout do režimu konzervace.

Kraj tak dokazuje svůj zájem o regionální veřejnou dopravu. Regionální doprava je politickou prioritou kraje.  Železniční doprava je navíc páteří celého systému veřejné dopravy. Proto péče o její infrastrukturu musí najít své prostředky v celkovém rozpočtu státního aparátu. Tyto prostředky jsou dlouhodobě podhodnoceny a utrpí vždy se sestavováním nových rozpočtů zaměřených na úsporu. Snad se najde vůle aktualizovat  zpracované projekty a prostředky na regionální projekty se podaří získat v nejbližší době a začít s opravami zanedbané infrastruktury.

Celý dopis namířený přímo na nejvyšší místo na Správě železnic zde: 20230914_zanedbavane_trate

Konzervace drah odhlasována v novele o drahách

Poslanecká sněmovna přehlasovala Senát a jejich protinávrh, aby se vyškrtl institut přerušení provozuschopnosti dráhy nebyl schválen a tak se znění v jakém se přílepek o konzervaci drah pana poslance Kupky stal skutečností. Senát se tedy v této pozici nemůže vnímat jako pojistka, nýbrž jako otloukánek.

Tedy po novu si může provozovatel železniční mapky u nás, tedy zejména Správa železnic, vyškrtat ze svých povinností správce dráhy kde osobní vlak neprojede alespoň 300x ročně nebo 12 x nákladní vlak. Může si tak vyškrtat i dráhy, kde neprojel 10 let vlak. Poslanci věnovaly 30 minut diskuzi, možná i proto si neuvědomují, že to bude mít daleké důsledky. Některé dráhy s potenciálem stát se plnohodnotnou alternativou pro automobilový provoz se přestane udržovat.

Veřejnost si tedy v době výdajů 100 mld.  ročně za výstavbu dálnic musí zvyknout, že železnice jde stranou.

5.9.2023 projednání novely zákona o drahách v Poslanecké sněmovně

Státní dluh ve výši jednoho náspu úseku trati 097, z tehdejšího sesuvu zaviněného stavbou dálnice D8. Zatímco D8 už je několik let v provozu, železnice čeká. Proč jen má individuální doprava před dopravou veřejnou stále navrh? Foto z připomínky 10 let od sesuvu 3.června 2023

StátSV červenci vrátil Senát k dopracování novelu Zákona o drahách 266/1994 Sb. s usnesením, které ruší spornou kapitolu „přerušení provozuchopnosti dráhy“. Tato nová definice v zákoně by umožňovala zakonzervovat dráhy, kde se nejezdí vlakem osobním 300x za rok nebo nákladním 12x za rok. Ministerstvo má k dispozici i výčet těchto drah a figuruje mezi nimi bohužel i trať 097 v úseku Radejčín-Chotiměř nebo trať 137 Telnice-Odřichov u Duchcova a to i přesto, že s nimi kraj rozhodně do budoucna počítá. Už zde vidíme zvláštní úkaz, kdy se zde správně neprolínají některé politické záměry, které by byli pro dopravu jako takovou pozitivní. U některých drah dále, dokonce už neexistuje ani kolejový svršek a tak vytoužená úspora, kterou Ministerstvo dopravy toliko argumentuje bude minimální. Poslanci budou o novele znovu hlasovat, proto se podívejme na další faktory, které přispěly k tomu, aby senátoři poodrkyly karty tohoto záměru Ministerstva dopravy. Zcela zásadní je skutečnost, že při demontáži svršku rozhodně nikdo nepochybuje o tom, že je to úkaz nevratný, zatímco Ministersvo dopravy tvrdí, že až jednou bude nutné opět svršek budovat, nebude tomu vlastně vůbec bránit a cenu této stavby pak vůbec neřeší. Samotná demontáž něco stojí, proto opět porostou náklady na údržbu tratí. Senátoři i proto zmniňují, že jde vlastně o legalizaci stavu, kdy tratě zlikvidované často už jsou,ale přitom Správa železnic by měla zajistit údržbu těchto tratí.

 

Spolek lokálních drah u jednání novely zákona o drahách v Podvýboru a Výboru pro dopravu v Senátu

O nic nešlo jen o implementaci Evropského práva cetujících a řidičů trolejbusů. Takto vypadala novelizace zákona 266/1994 Sb. na první pohled. Ano, zachytili jsme dění až později, když novela doznala během minulých měsíců ve druhém čtení v Poslanecké Sněmovně razantních změn díky přílepku pana ministra Kupky. Změny dovolují v novele po předložení návrhu“přerušit provozuschopnost“ a zakonzervovat dráhy. To však v podstatě znamená spíše faktické zrušení drah, kde neprojede více než 300 vlaků osobních nebo 12 nákladních za rok. Ve Sněmovně tato změna kupodivu hladce prošla. Proto jsme nelenili a vyrazili do Senátu, kde naše demokratická pojistka posvětí tuto novelizaci. Stejně tak jako nám i Sdružení místnách samospráv(SMS) i Senátorům ta razantnost a rychlost schvalování novelizace přišla podivná. Jak bylo vysvětleno z úst pana Kopřivy z Ministerstva dopravy. Návrh byl konzultován se zájmovými skupinami, ovšem zřejmě jen s těmi, které jsou v dění dnes v očích Vlády České republiky nejosvícenější. SMS byla opomenuta a proto podala i pozměňovací návrh, se kterým sklidila v Podvýboru pro dopravu v Senátu úspěch, byl schválen přítomnými Senátory. Tento pozměňovací návrh vypouští jakékoli pasáže o konzervaci drah.

Paní inženýrka Adéla Paíišková prezentuje stanovsko Sdružení místních sampospráv.

Stejný pozměňovací návrh načetla dnes ve Výboru pro dopravu paní zpravodajka Senátokra Hana Žáková ještě jednou, tentokrát si ho obahjoval sám pan ministr Kupka. Ačkoli program schůze byl naplánován do polední hodiny, překračovali jsme více než o hodinu. Ta kontroverze byla znát. Náš Spolek lokálních drah, přispěl s konkrétním případem vyvolávající dotaz, kdy zbytek Kozí dráhy z Telnice do Oldřichova může postihnout stejný, osud tedy konzervace. Ministr však ujistil, že se to rozhodně tohoto úseku netýká.  A Kozina spíše bojuje s nedostatkem financí. Bohužel víme, že v tomto případě nejde o retoriku pana Ministra, ale o doslovný výklad zákona, který by Kozinu v podstatě zařízl. Jeho předchůdce též tvrdil Ťok, že trať 097 obnoví a neobnovil. Kdo ví, zda i tato trať nakonec do tohoto pytle s tratěmi na odpis nespadne. Každopádně potěšením je, že návrh na konzervaci neslavil jednoznačný úspěch, obhajoba panem Ministrem nebyla přesvědčivá a tak žádný výsledek z Výboru není neboť Senátoři odhlasovali nerozhodný výsledek. A do pléna jde zítra návrh neposkvrněn a bude se odehrávat nelítostná diskuze, může vyhrát zdraví rozum, ale možná jen přesné počty politického rozložení v Senátu. Uvidíme zítra.

10 let od sesuvu a dál nic

Tito dva chlapci si to ještě nepamatují, kdy se trať 097 pod tíhou materiálu z blízkého lomu sesunula na stavbu dálnice D8, stalo se tak  přesně před 10 lety, 7.6. 2013 ve 3 ráno při vydatných deštích. Od té doby se mnoho přislíbilo, spočítalo, požadovalo. Dodnes se zde nic reálného neudálo.

 

Za připomentutí to stojí dvojnásob, vzhledem k nedávné aktivitě Poslanecké sněmovny.

Děkujeme za účast všem členům Spolku, příznivcům i místním obyvatelům z Dobkoviček za účast příležitosti připomenutí přírodní katastrofy místního rázu. Tato událost znehodnotila železniční  spojení na trati mezi Teplicemi a Lovosice přes České středohoří.   Některým vzala pravidelné spojení do obou měst a obyvatelům měst  možnosti dostat se pohodlně do hor za turistikou.

Virtuálně jsme si celé území propojili a vskutku není pochyb o tom, že by most obě místa mohl propojit, jak již bylo v některé ze studií zmíněno. Mohla by se i zmodernizovat celá trať a vytvořitčást moderního páteřního železničního propojení Obcí podél trati s městy.

Bohužel trend je opačný,v minulém týdnu byla schválena novela zákona 266/1994 Sb., která umožní Správě železnic celé území zakonzervovat. Celá trať tak díky úsporám ve jménu vysokorychlostních tratí může být odsouzena k zániku. Tzv. konzervace regionálních tratí bude umožněna tam, právě zde, kde dlouho neprojel vlak.

Náš Spolek lokálních drah k celou situaci sleduje a k tomu prohlašuje. Toto je krok zpět, nikoli pohled do budoucna.  Připomenutí bude pokračovat i na podzim, kdy Spolek lokálních drah k této příležitosti připravuje zvláštní jízdu vlaku do míst znehodnocených lidskou nečinností.